Gare
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Une gare ferroviaire est le lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui ont une double fonction : permettre la montée ou la descente des voyageurs, ou le chargement et le déchargement des marchandises et pour certaines d'entre elles, assurer des fonctions de sécurité dans la circulation des trains.
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Définition administrative d'une gare
Par définition, une gare est désigné comme suit : « Installation, quelle que soit par ailleurs sa désignation administrative, « ouverte au service de la circulation », c'est-à-dire comportant au moins un agent circulation, ainsi que les aménagements nécessaires pour effectuer les opérations relatives à la circulation définies par les règlements. »
En d'autres termes, une gare ainsi définie doit comporter au moins un agent-circulation, qui commande des aiguillages et des signaux, donc qui gère la circulation des trains. Un arrêt voyageurs, même muni d'un bâtiment voyageurs et de quais, où il n'y a pas un agent ferroviaire qui gère la circulation des trains, n'est pas considéré comme une gare, mais désigné comme un Établissement de Pleine Ligne ; toutefois, pour ne pas porter à confusion ces différents termes au regard du public, certains arrêts voyageurs sont improprement désignés comme GARE.
A noter également qu'il existe certaines gares où il n'y a pas de dessertes voyageurs, ni marchandises. En général ces gares permettent de commander des bifurcations, ou bien des évitements : ce sont des voies parallèles aux voies principales qui permettent de stationner les trains, pour laisser passer un train plus rapide par exemple.
Histoire
Les gares ont progressivement acquis une importance historique, sociologique et esthétique qui dépasse largement leur simple fonction technique. Elles sont à l'image des chemins de fer un des éléments caractéristiques du développement industriel et de l’urbanisation du XIXe siècle. Les gares ferroviaires sont apparues en Angleterre durant les années 1820, puis en France, et finalement dans les autres pays touchés par l’industrialisation, dont les colonies. Elles sont à l'image des types d’organisation à l'origine de la création et du développement des chemins de fer dans le monde. Devenues purement fonctionnelles et victimes d'une relative perte d’identité au cours des années 1950, les gares connaissent un renouveau architectural depuis, en partie grâce à l’apparition des trains à grande vitesse au début des années 1980 et au développement de la desserte ferroviaire péri-urbaine.
A l'origine de la création des chemins de fer, les premières gares furent appelées « embarcadères » (lieu d'embarquement) par analogie avec la voie d'eau, ou parfois « débarcadères ». Le terme « gare », venu de la voie fluviale, désignait sur les lignes à voie unique, les points dotés d'une voie d'évitement (de garage) destinée à permettre le croisement des trains.
Gares voyageurs
Les gares, souvent perçus principalement comme des bâtiments, sont en fait des ensembles fonctionnels plus larges, conçus pour regrouper toutes les fonctions centrées sur l'accès au train, dont l'information sur le voyage, l'achat des titres de transports, ainsi que divers services commerciaux liés au voyage. Pour certaines gares, le passage de nombreux voyageurs justifie l'installation de fonctions annexes au déplacement proprement dit, tels que des commerces variés.
Les gares de voyageurs sont de taille très variables. Les gares peu importantes, qui constituent un simple point d'arrêt, souvent sans personnel permanent, sont appelées « haltes » ou « points d'arrêt ».
Les gares principales situées dans les grandes villes sont des lieux d'échange entre le mode ferroviaire et les divers modes de transport urbains (bus, tramway, métro) ; on les appelle alors pôles d'échanges. Elles voient passer quotidiennement un nombre considérable de personnes, tant voyageurs que chalands venant fréquenter les nombreux commerces qui s'y sont souvent installés. Dans certains pays, elles sont gérées par des sociétés distinctes, souvent filiales, des entreprises ferroviaires. C'est le cas, par exemple en Italie de la société Grandi Stazioni, filiale des Ferrovie dello Stato, qui a récemment réaménagé et modernisé la gare Termini de Rome, en en faisant un véritable centre commercial.
Ces gares sont souvent des monuments, parfois classés, de l'architecture du XIXe siècle ; un renouveau dans l'architecture des gares est intervenu avec la construction des lignes nouvelles ; cf. notamment en France la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV dessinée par l'architecte catalan Santiago Calatrava.
Abords
Les abords des gares, qu'ils en fassent partie (certains parvis) ou non comme de nombreuses places de gares par exemple, sont le premier élément fonctionnel de la gare. Il facilitent le passage du voyageur au transport ferroviaire depuis un autre mode et vice-versa. On y trouve donc :
- des parcs de stationnements pour les utilisateurs de voitures particulières, appelés dans certains cas parc relais,
- des gares routières,
- des stations de taxis,
- des stations de tramway ou de métro dans des villes de taille importante,
- des parkings à vélos...
L'intégration de ces diverses fonctions aboutit à la conception d'un pôle d'échanges ou pôle intermodal.
Bâtiment voyageurs
Le bâtiment voyageurs (BV) est l'élément central des gares voyageurs.
On distinguera deux types de gares de voyageurs : Les gares terminus Le bâtiment est généralement au bout des quais, il est composé symétriquement : un côté pour les départs, et l'autre pour les arrivées. Exemples : les gares parisiennes, la gare Lille-Flandres, la gare de Marseille-Saint-Charles, la gare de Brest, la gare du Havre, la gare de Cherbourg, ...etc. Les gares de passage Le bâtiment est généralement le long des voies, du côté orienté vers le centre de l'agglomération. On accède aux quais par une passerelle ou un souterrain. Il arrive qu'il soit placé au dessus des quais (exemple de la gare des Bénédictins à Limoges, la Gare de Lyon-Perrache). Les installations d'accueil des voyageurs peuvent aussi se trouver sous les quais, comme à Lyon-Part-Dieu. Exemples : la gare Lille-Europe, la gare de la Part-Dieu, les nouvelles gares sur lignes à grande vitesse, etc.
L'architecture des gares
L'éclectisme architectural du XIXe siècle a donné naissance à une multitude de styles, en fonction des pays, des villes desservies, allant de l’extravagance des gares balnéaires aux bâtiments purement fonctionnels en passant par l’exotisme des gares coloniales. On peut citer le style néo-gothique de la gare de Saint-Pancras à Londres choisi par George Gilbert Scott (1868-1874), qui contraste violemment avec la gare voisine de King’s Cross, dessinée par l'architecte Lewis Cubitt en 1851-1852, au style purement fonctionnel, ou encore la gare d’Helsinki (1913-1914) au style monumental précurseur de l’art déco. Jacques Hittorff conçoit de 1861 à 1865 la seconde gare du Nord à Paris avec plus de liberté.
L'architecture des gares devaient surtout mettre en valeur l’identité et la puissance de leur compagnie ferroviaire par leur aspect monumental et leur prestige. L’ornementation sculptée de la façade évoque souvent l’étendue du réseau de la compagnie par des statues allégoriques ou des écussons représentant les emblèmes des diverses villes desservies. Des éléments caractérisant la fonction ferroviaire des bâtiments ont été recherchées par les architectes : des façades comme celle de la gare de l'Est de Budapest imitent le style des arcs de triomphe antiques, tandis que la tour d'horloge qui apparaît ailleurs (Gare de Lyon à Paris, gare de Limoges-Bénédictins) évoque la rapidité et la ponctualité des chemins de fer.
Après la Seconde Guerre mondiale, la variété architecturale s’estompe, et les gares subissent l'évolution de cette époque poussant à l'uniformisation purement fonctionnelle, et ce à l'échelle mondiale.
Haltes
Les haltes sont des points d'arrêt dépourvus de bâtiment voyageurs et de présence permanente de personnel ; les infrastructures ferroviaires y sont généralement très réduites.
L'arrêt peut être matérialisé par une simple pancarte ou un petit abri pour quelques voyageurs. Sur certaines lignes, il peut y avoir un chef de halte mais ce cas reste rare.
Le plan de voie se limite souvent à la simple voie directe. Cependant il peut y avoir un évitement ou une voie de garage en particulier pour les trains de service.
On peut distinguer deux grands types de haltes :
- les haltes rurales correspondant en général à des points d'arrêt à fréquentation très réduites dans des zones à faible densité de population ; cette catégorie comprend aussi les cas d'anciennes gares désaffectées, qui deviennent de facto des haltes ;
- les haltes périurbaines : dans ce cas, le choix de ne pas accompagner le point d'arrêt de personnel résulte d'une approche économique, la fréquentation attendue du point d'arrêt étant essentiellement une clientèle de déplacements pendulaires, qui nécessite peu d'information et dispose d'abonnements.
La plus grande halte TGV de France sera inaugurée à Nurieux avec l'ouverture de la ligne du Haut-Bugey, reliant Paris à Genève via Bourg-en-Bresse.
Gare marchandises
Aux débuts du chemin de fer, les gares de marchandises assuraient la totalité du traitement du trafic de marchandises. Elles étaient dotées de halles à marchandises et de vastes cours de débord, dans lesquelles s'opérait le transbordement des chargements entre les wagons et les véhicules routiers assurant la livraison terminale vers les installations des clients (expéditeurs ou destinataires). Le trafic, assuré essentiellement selon le principe du wagon isolé, passait par le relais des gares de triage.
Au XXIe siècle, la plus grande partie du trafic ne se traite plus dans les cours de débord, souvent tombées en désuétude, parfois, notamment dans les banlieues des grandes villes, transformées en aires de stationnement. Les marchandises, aujourd'hui nommées « fret », sont transportées en trains-blocs ou trains entiers ou en transport combiné, de moins en moins souvent en wagon isolé (peu rentable) et se traitent pour l'essentiel :
- soit dans des embranchements particuliers qui relient directement les installations industrielles (usines, mines, carrières, entrepôts...) au réseau ferré principal (trains entiers ou wagon isolé) ;
- soit dans des chantiers multimodaux, dans lesquels sont manutentionnés les conteneurs et caisses mobiles utilisés dans le transport combiné rail/route ;
- soit dans les installations portuaires (voies ferrées desservant directement les quais maritimes ou fluviaux) (combiné).
Embranchements particuliers
Un embranchement particulier (E.P.): désigne l'ensemble des installations ferroviaires qui permettent de desservir une entreprise à partir d'un réseau ferré (une partie de l'E.P. appartient à l'entreprise).
Une installation terminale embranchée (I.T.E.): désigne l'ensemble constitué de l'E.P. et des équipements de l'entreprise desservie par cet embranchement. Dans une ITE des règles particulières d'accompagnement des mouvements peuvent être prescrites par consigne.
Un embranchement particulier (ou Installation Terminale Embranchée, ITE) est une installation ferroviaire destinée à desservir une usine, un entrepôt, une zone industrielle ou portuaire, pour les raccorder au réseau ferroviaire principal afin de permettre le transport des marchandises sans rupture de charge. C'est le chemin de fer dans l'usine. Le trafic ferroviaire de marchandises se traite très majoritairement dans de telles installations. Le transbordement en gare restant marginal. Certains embranchements sont (ou ont été) de véritables lignes de plusieurs kilomètres, celui qui desservait la chocolaterie Menier en est un exemple. Il existe aussi des réseaux privés, tel celui des aciéries Arcelor.
Cette installation comprend schématiquement :
- une première partie constituée essentiellement d'un appareil de voie et d'une courte longueur de voie jusqu'à la limite des emprises du chemin de fer ; cette première partie qui est la propriété du gestionnaire du réseau peut comprendre aussi des installations de signalisation et d'électrification ;
- une deuxième partie, située dans le prolongement de la précédente qui se trouve dans les emprises privées comprend une longueur de voie variable, de quelques dizaines de mètres dans les cas les plus simples à plusieurs centaines de kilomètres dans le cas de certaines installations minières ; elle est munie d'un dispositif de protection des voies principales pour éviter qu'une circulation en dérive puisse accidentellement emprunter les voies principales. Ce système est dans la plupart des cas une aiguille donnant sur une voie en impasse, ou un taquet dérailleur. En général elle est équipée de systèmes de manutention, grues, quais, portiques, silos, etc. et selon son importance peut être dotée de moyens de traction internes: locotracteurs, cabestans, etc...
Comment sont désignés les utilisateurs d'une ITE:
Les utilisateurs peuvent être: - Le client qui titulaire de la convention de raccordment (pour le Réseau Ferré National en france: avec RFF) est donc denommé "Embranché". - Le client, autorisé par l'embranché, à utiliser cette ITE pour la desserte d'un sous embranchement est un "Sous embranché". - Le client auquel l'embranché (ou le sous embranché) à transmis l'usage des installations est dit "Locataire ou Exploitant" de l'embranchement. - Un client, non propriétaire des installations, mais autorisé à les utiliser par l'embranché (ou le sous embranché)sera désigné "co utilisant".
Réglementation sécurité applicable sur les voies des secondes parties d'EP en France:
La réglementation (ex RGS de la SNCF) applicable sur le Réseau ferré National n'est pas... applicable puisqu'en dehors du RFN!!(sauf convention écrite) , des dispositions des decrets 92-158 du 20/02/1992 et 93-252 du 01/04/1992 encadrent les opérations de dessertes sur les ITE.
Haltes
Les haltes sont des points d'arrêt dépourvus de bâtiment voyageurs et de présence permanente de personnel ; les infrastructures ferroviaires y sont généralement très réduites.
L'arrêt peut être matérialisé par une simple pancarte ou un petit abri pour quelques voyageurs. Sur certaines lignes, il peut y avoir un chef de halte mais ce cas reste rare.
Le plan de voie se limite souvent à la simple voie directe. Cependant il peut y avoir un évitement ou une voie de garage en particulier pour les trains de service.
On peut distinguer deux grands types de haltes :
- les haltes rurales correspondant en général à des points d'arrêt à fréquentation très réduites dans des zones à faible densité de population ; cette catégorie comprend aussi les cas d'anciennes gares désaffectées, qui deviennent de facto des haltes ;
- les haltes périurbaines : dans ce cas, le choix de ne pas accompagner le point d'arrêt de personnel résulte d'une approche économique, la fréquentation attendue du point d'arrêt étant essentiellement une clientèle de déplacements pendulaires, qui nécessite peu d'information et dispose d'abonnements.
La plus grande halte TGV de France sera inaugurée à Nurieux avec l'ouverture de la ligne du Haut-Bugey, reliant Paris à Genève via Bourg-en-Bresse.
Triage
Un cas particulier est celui des gares de triage, dont la fonction est d'assurer la recomposition des trains dits du lotissement, c'est-à-dire des trains qui acheminent les wagons isolés.
Reconversions
De nos jours, un grand nombre de particuliers ont la possibilité de racheter et de restaurer une gare, laissée à l'abandon.
Cette opportunité permet ainsi à des bâtiments délabrés de retrouver leur cachet d'antan grâce à ces particuliers qui d'une certaine manière contribuent à la conservation du patrimoine, qui, dans d'autres circonstances, aurait pu être détruit.
Il existe d'autres exemples de reconversion comme celui de la Gare de Coustellet (ancienne gare SNCF de Maubec. Vaucluse), transformée par une association en lieu culturel depuis 1997, après la fermeture de la ligne Avignon-Apt.
